超級電容器的研發(fā)作業(yè)一直籠罩在電池(首要為鎳氫電池、鋰電池)的暗影之下。鎳氫電池和鋰電池的開發(fā)因為可以獲得來自政府和大出資商的巨額資金支撐，技術溝通獲得極大推進，也更簡單聚焦全世界的目光。比較之下，法拉電容器卻很難得到雄厚的資金支撐，技術的前進和展開也就遭到很大程度地限制。
其他，超級電容器本錢高、能量密度低的現狀也與鋰電池構成鮮明對比，這使它在許多范疇備受蕭瑟，在實踐應用上卻總被電池替代。然而，超級電容器在技術上一旦獲得打破，將可對新動力工業(yè)的展開發(fā)作極大的推進力。
適用于新能源汽車的超級電容器生產廠家多為大容量模組，在風電領域的風機變槳系統(tǒng)有著廣泛的應用。據能量局統(tǒng)計，2015年全國風電產業(yè)新增裝機容量3297萬千瓦，累計并網裝機容量達到1.29億千瓦，占全部發(fā)電裝機容量的8.6%。強勁的增長勢頭同時意味著風機變槳系統(tǒng)的大量需求，也意味著法拉電容的廣闊市場。
盡管超級電容器的制造本錢每年都在以低于10%的比例削減，但這項技術依然不能在運送職業(yè)和自然動力收集方面擴展出產規(guī)劃。比較電池范疇，超級電容模組的技術過于落后，想要縮小兩者在研發(fā)方面的距離，首要任務應處理如下問題：
擴展高比功率超級電容器的出產規(guī)劃，實現打破百萬件的年出產量；
添加超級電容器出產廠商數量，經過市場競爭的方法刺激相關技術的研發(fā)。
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